Kablolardaki İletken Tipleri

1. İLETKEN nedir?
Elektrik enerjisini iletmekte kullanılan bir veya birden çok telden meydana gelen, yalıtılmış veya yalıtılmamış tel veya tel demetidir.
2.İLETKEN ‘de kullanılan malzemeler nelerdir?
resim-4
Malzeme, kablonun kullanım şekli ve amacına yönelik olarak seçilmelidir. Genel olarak; Alçak Gerilim bina içi tesisat kablolarında: Bakır, Alçak Gerilim ve Orta Gerilim Enerji kablolarında: Bakır veya aluminyum, Yüksek Gerilim yeraltı ve denizaltı kablolarında: Bakır veya aluminyum, Yüksek Gerilim havai hat kablolarında: Çelik özlü aluminyum İletlenler kullanılmaktadır.
Bazı metallerin elektriksel ve ısıl özelliklerinin karşılaştırması
tablo-1

GÜVENLİK SİSTEMLERİ’NDE DEPOLAMA

 

 

 

 

97e

 

 

Dünyanın önde gelen hard disk tedarikçileri bütün müşterilerin ve depolama uygulamalarının birbirine benzemediklerini bilmektedir. Bazen hard disk uygulamalarının kendine özgü gereksinimleri öngörüyle bellidir. Örneğin, bir firmanın veri tabanı uygulamasının depolama ihtiyaçları, koşu esnasında cepte taşınan MP3 oynatıcının ihtiyacından tamamen farklıdır.

 

Her iki sistem de depolama için halen diskler kullanmaktadırlar, boyutları tamamen farklı olmasına rağmen, genelde önemli miktarda teknolojiyi paylaşırlar. Diğer depolama uygulamaları kendi farklılıklarında çok daha inceliklidirler, depolama cihazlarının (nvr, dvr) güvenilir, performanslı ve en uygun değerlerin dağıtımını temin eden kendine özgü özelliklere sahiptirler.

 

Bu tür belirgin olmayan farklar, video izleme sektöründeki büyüyen sabit disk pazarında görülebilir. Bu noktada sabit disk kullanımı, geleneksel teyp esaslı sistemlere kıyasla esnekliğini ve gelişmiş depolama performansını yansıtan biçimde, muazzam bir hızla büyümektedir. IHS’ye göre videolu izleme cihazlarının dünya genelindeki pazarı 2012 yılında 12,6 milyar $ olarak tahmin edilmekte ve önümüzdeki beş yılda bileşik olarak yıllık %12,8 oranında bir artışla (CAGR) 2017 yılı için 23,2 milyar $ olması beklenmektedir. Sağlayacağı gelir açısından ağ videolu izleme cihazları pazarının 2014 yılında, analog videolu izleme cihazları pazarını geçeceği tahmin edilmektedir. Continue reading “GÜVENLİK SİSTEMLERİ’NDE DEPOLAMA”

IP KAMERA GÖRÜNTÜ KALİTESİN’DE IŞIKLANDIRMANIN ÖNEMİ

Ip Kamera görüntüleriniz için ışıklandırma önemlidir. Öyleyse niçin zayıf ışıklandırma Ip Kamerasistemlerinde olağandır?

Bütün Ip Kamera görüntüleri ışık veya infrared (IR) kameranın sensörüne düştüğü zaman başlar. IR aynı ışık gibidir, fakat dalga boyu daha uzundur, bizim gözümüzün görüş mesafesinin dışındadır, o nedenle onu görünmez olarak adlandırırız. Bununla birlikte kameralar genellikle her ikisini de görebilirler. Şimdi göz-dostu, görünebilen ışık ile başlayalım.

NX part: UPK2PEJAN00A

 

Işık Spektrumunu Anlamak

Gökkuşakları insanların görebilecekleri bütün renkleri gösterirler. Mor/mavi 400nm civarında kısa dalga boyundadır (nanometre: bir metrenin milyardabiri), gökkuşağı spektrumu boyunca devam ederek kırmızıda 700nm’ye ulaşır.

Biz en çok yeşil ışığa karşı hassasızdır, mavi ve kırmızıda hassasiyet daha azdır. Bunun standart grafiği ‘’fotopik eğri’’ olarak anılır.

 

Bu ışık metrelerin içerisine yapılandırılır (“lux” ölçüsü) böylece insan gözü için ortamlar dizayn ettiğimiz zaman şekiller anlamlı hale gelir.

 

Örneğin güneşli günler 30,000lx olabilir, bir ofiste 500lx’e düşer ve sokak aydınlatmasında yalnızca 5lx’tir. Bu arada, IR insan gözünün görüş mesafesinin dışında olduğundan, doğası gereği ona karşı duyarsızdır.

Continue reading “IP KAMERA GÖRÜNTÜ KALİTESİN’DE IŞIKLANDIRMANIN ÖNEMİ”

Bir Yolcu Uçağı Ne Kadar Yakıt Harcar?

Yolcu uçakları çok yüksek oranda verimle çalışan makinelerdir. Bir yolcu uçağının deposunun hacmi, uçağın maksimum menziline göre tayin edilmiştirTC-JFG_737. Mesela Boeing 747 ile 737’nin yakıt depoları arasında çok büyük bir fark vardır. Boeing 747-400 tipi yolcu uçağının yakıt kapasitesi 216,840 litre iken 737-400’ün yakıt kapasitesi 26,170 litredir. Boeing 747 uzun menzilli bir jumbo jettir ancak Boeing 737 ona nazaran daha kısa mesafeler için tasarlanmıştır. Bir yolcu uçağının tükettiği yakıt bakımından motorları çok büyük öneme sahiptir. Boeing 747-400 tipi bir uçakta 4 adet motor bulunmaktadır. Boeing 737-400 tipi bir uçakta ise sadece 2 adet motor bulunmaktadır. Bu motorlar eşit olarak uçağın yükünü paylaşmaktadırlar.

Bir Boeing 747, hareket halinde olduğu her saniye için 4 litre yakıta gereksinim duyarken. Boeing 737 ise sadece,1.2 litre yakıta ihtiyaç duyar. Bir Boeing 747 ile 13.000 km yol kat edebilirsiniz. Bu da şu anlama gelmektedir; 13.000 km yol kat edilmesi halinde yaklaşık olarak 150.000 litre yakıt tüketilmiş oluyor.yakit_ikmal

Yolcu uçakları yakıtı en çok kalkış ve taxi esnasında tüketirler. Bir Boeing 747-400 tipi uçağın boş ağırlığı 178,400 kg’dır. Azami yakıt kapasitesi ise 216,840 litredir. O halde tam olarak yakıtla yüklü bir Boeing 747 kalkış için taxi yaptığı esnada 400,000 kg ağırlığındadır. Bu durum yakıt tüketimini artırmaktadır. Özellikle kalkış esnasında ‘’Full Throttle’’ durumu yani Türkçe olarak ‘’Tam Gaz’’ söz konusu olduğundan saniyede tüketilen yakıt 6-7 litreye ulaşmaktadır.

Savaş Uçakları Yolcu uçaklarına göre çok daha hafif olmalarına rağmen  her saniye için 3,5 litre yakıta ihtiyaç duyar.Solo Türk ( F16) 15 dakikalik bir gösteride 3500 litre yakit tüketir.

GÜVENLİK SİSTEMLERİNDE  h.265 TEKNOLOJİSİ

H.264 ile aynı kalitede videolar üreten H.265 henüz bant genişliğinin yalnızca yarısını kullanmaktadır ve selefinin yerini alarak yaygın bir video kodlama standardı olmak için hazırdır. Kodlama karmaşası ve fiyat ile fonksiyonellik arasındaki dengesizlik gibi zorluklara rağmen, güvenlik endüstrisinde yaygın biçimde kullanımı kaçınılmazdır.

HEVC-Encode.diagram

H.265 halen geçerli endüstri standardı olan H.264’ten iki kat daha verimli olması beklenen gelecek nesil video sıkıştırma formatıdır. 2013 yılının 4. çeyreğinde yoğun çabalardan sonra bu yeni teknoloji yayımcılık sektöründe başarıyla denendi. Bununla birlikte güvenlik endüstrisi için H.265 henüz kullanımı geniş ölçekli hale gelmemiştir.

HD son eğilim olduğundan beri, birkaç yıl içerisinde televizyonlarımıza, PC’lerimize ve tabletlerimize 4K ”Ultra HD” içerik almak için H.265 çok önemli olacaktır. Bu hedeflere ulaşmak, 2014 yılında piyasaya sürülen H.265’in kod çözücüsünün esas bileşenlerine bağlıdır.
H.265, network video içeriği dağıtan ve H.264’ten %50 daha az bant genişliği kullanan, HD video akışını ve indirmesini kolaylaştıran bir video sıkıştırma formatıdır. Bununla birlikte, gelecek birkaç yıl içerisinde tabletler ve cep telefonlarımızla akıcı bir şekilde Full HD içerikleri online görüntüleyebileceğiz. Continue reading “GÜVENLİK SİSTEMLERİNDE  h.265 TEKNOLOJİSİ”

MARKA İSMİ KÖKENLERİ VE TÜRLERİ

Gün içinde hiç fark etmeden binlerce marka ile karşı karşıya kalıyoruz. Birlerce isim karşımıza çıkıyor. Kimileri aklımıza kolayca giriyor, kimilerini hatırlamakta zorlanıyoruz, kimilerini ise fark etmiyoruz bile.

Kötü de olsa iyi de olsa marka isimlerinin kökenlerini ve konuluş hikayelerini hep merak etmişimdir. Bu isimleri kim koyar, isim nereden aklına gelmiştir, kimlere danışmıştır, hangi isimleri elemiştir, öğrenmeye çalışırım. Zaman zaman elime geçen bu hikayelerin en ilginç olanlarını aşağıda okuyabilirsiniz.

Vakko: Vitali ve Alber Hakko kardeşlerin isimlerinin baş harfleri ve Hakko soyadının ‘kko’ kısmının birleştirmesiyle oluşan bir marka.
DYO: DYO adı, Durmuş Yaşar ve Oğulları Boya ve Vernik Fabrikaları A.Ş.’nin kısaltılmışıdır. 1954 yılında kurulan DYO, Yaşar Holding Boya Grubu’nun ilk boya fabrikası.
KVK: K.V.K, Mehmet Emin Karamehmet, Murat Vargı ve Osman Kavala’nın soyadlarının baş harflerinin bir araya gelmesiyle oluştu. Continue reading “MARKA İSMİ KÖKENLERİ VE TÜRLERİ”

KIRIK CAMLAR TEORİSİ

Kırık Camlar Teorisi, Wilson ve Kelling adında iki Amerikalı teorisyen tarafından 1980’lerin başında ortaya atıldı. Bu teori, Wikipedia’da aşağıdaki örnekle anlatılıyor:

“Bir kaç camı kırık olan bir bina düşünün. Eğer camlar tamir edilmezse, kimi insanlar başka camları da kırmakta bir sakınca görmeyecektir. Bu şekilde devam ettiği görüldüğünde, binaya daha büyük zararlar vereceklerdir, ve sonunda bina ve devamında o sokaktaki diğer binalar, yaşanmaz hale gelecektir.”

Continue reading “KIRIK CAMLAR TEORİSİ”